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2024-10-26
大众配备有颗粒捕捉器的车型目前主要是一汽-大众旗下的探岳车型，搭载330TSI的EA888 3B发动机国六B排放标准车型；另外，颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，目的是净化燃油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，能有效的减少发动机所产生的烟灰，这实现达到了减排目的。
其实，颗粒捕捉器在国六标准下有着重要的角色，也是国六出来的新控排放技术；之前，国五时汽车主要以TWC三元催化器来实现排放转化；如今，国六后开始流行TWC三元催化器+GPF颗粒捕捉器想结合，达到更高的排放标准。
颗粒捕捉器能够在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，当微粒的吸附量达到一定量后，它尾端的燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒进行处理，变成对人体无害的二氧化碳排出，环保的同时又减少了颗粒物的排放。
关于颗粒捕捉器(DPF)工作原理
政策要求：为进一步改善柴油机细颗粒物污染，满足国六法规对柴油机废气中颗粒物的限值要求，国六柴油机使用净化效率高的壁流式颗粒捕捉器(DPF)。
壁流式颗粒捕捉器(DPF)依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集；壁流式颗粒捕捉器的特点是DPF对PM的过滤效率可达95%，对PN的效率可达99%，可满足国六排放法规对颗粒物排放的要求。
目前主要采用的主动再生技术有两种：
1、缸内后喷：该技术主要应用在小排量柴油机上，通过喷油器远上止点后喷，这部分未燃柴油随尾气进入DOC内氧化放热，从而使碳颗粒烧掉；
2、尾管HC喷射：通过增加一套供油系统，当DPF需要再生时，往排气管内喷射柴油，柴油在DOC上氧化放热，将DPF内部碳颗粒烧掉；
通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，燃油在DOC内燃烧提供DPF再生所需要的高温，从而达到减少DPF内颗粒物的目的。
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