大众双离合变速箱故障率高吗 大众双离合变速箱故障率高吗知乎

朋友你好，我公平公正的说，双离合变速箱的故障率和普通自动变速箱的故障率比起来，要高的多。

我从接触双离合车型也有八年时间了，那么双离合到底质量能不能用的住这个回答也不是绝对的，我有一辆1.4涡轮增压7速双离合的速腾，2015年购买。目前行驶130,000公里，没有发生烧机油和顿挫的现象。我身边的朋友有一辆迈腾1.8涡轮增压加7速双离合的车，2017年购买目前行驶里程六万五千公里，在六万公里的时候更换了变速箱离合器片。

在我修车厂日常碰到的问题当中，我很客观地说，我也修过自动挡变速箱，但是是车辆发生了事故撞坏的。双离合的离合器片，倒是换过几次，所以说，双离合变速器用久了就会产磨世键生磨损，目前双离合变速箱的换档逻辑相对比以前有了大幅的提升，而且双离确实比自动挡变速箱更省油，尤其是干式双离合，他的连接更直接和手动挡。

最后总结其实那个双离合能不能用的住都不是绝对的，如果说十万公里的话，双离合还是可以的，毕竟私家车跑100,000公里也需要时间，说点注意事项：用双离合的车型主要在日常行驶当中注意第一碰到红灯，第二或者是临时停车，不要挂着D档踩着刹车，这样会加速干式双离合离合片的磨损，应当及时的把挡位推到N挡，这样就可以有效避免离合器片的磨损。

作为大众双离合在国内最早的用户，我用我的使用经验告诉你，双离合变速箱非常可靠。

我先后买过两台双离合变速箱车，湿式六速用了十一年多，里程十七万公里；干式七速已经过了四年半，里程不到十万公里，两台车变速箱非常可靠，从来没出过问题，当然，这对变速箱来说是基本要求，所谓双离合变速箱只能跑五万、十万公里纯属扯淡。

老的湿式六速双离合，偶尔会有顿挫，频率大概一周会发生一次，就平顺性来说，和AT比，属于中上水平。新的干式七速非常平顺，是我开过所有车中，变速箱最平顺的一台车，顿挫概率以年计，几年来，顿挫次数屈指可数。

无论是老的六速湿式，还是新的干式七速，动力体验都非常好，即便干式七速只是配了最大扭矩250牛米的发动机，动力为绝对说得过去，六速湿式就不用说了，330牛米的发动机驱动近一点七吨的车子，加速非常快，四秒左右上80，六秒出头就上100。

关键是双离合变速箱非常省油，比AT和CVT都明显省油，这一点对比AT和CVT绝对有优势，我相信用过DSG双离合变速箱的车友，多半会和我一样，再选车会优先选用双离合变速箱车。

我的途安2012年底买的，已经开了23万公里了。坏过两次，一次是13万时在高速公路上突然1,3,5,7档没有了，只好用手动挡开回家。中途有多次不能起步回来到4S店修理只给换了换挡模块，上汽大众不同意换变速箱因为是在保修期内只好如此了。结果开到21万公里时变速箱坏了，把我扔在了家门口。到4S店修他们说只能换变速箱要4万元，没办法只好让他们找上汽大众专修变速箱的公司给修了一下花了7000元，开到现在23万公里还没有坏。但是现在跑长途就有点担心了，目前只好考虑换车了。

我的车是大众较早的七速干式双离合，是2010款斯柯达，现在行驶已经9万多公里了，除了1档变2档油门踩深了有顿挫外，再有就是从地库出来时，当转速超过2000时，变速箱由二档升三档之后，如果你立马收油减速时，变速箱从二变三又马上回到二，这时变速箱有声音，听起返衫来很明显，别的就没什么毛病了，只要不是恶意的往死了开，应该不会有什么问题，这车我自驾过东北大部，内蒙大部，去过山东沿海的烟台，青岛一线，2016年自驾新疆，单次往返12000公里，尤其是走独库公路时，有许多三十公里以上长度的下坡路，我基本都是改用手自一体的手动挡，结合刹车一起减速，有时发动机转速到过5000转，这一路历时22天，除了大众车消耗机油，我在8000公里时补充了半升多的机油外，其他什么都没动过。

以上仅供参考

大众干式双离有过一次召回，问题是顿挫，我是10年的1.4t加干式dsg，我觉得没什么问题，我召回都没去，后来保养的时候，4s店免费更换了变速箱油。现在都10几万公里，除了3挡降2挡会偶尔有顿挫，而且也不是瞎巧每次都有，跟中奖一样，可能一年有个几次，没有任何问题。。。。。包括很多朋友的同款双离合基本如此，更不存在烧什么机油，本来4s保养是5千公里一次，我都是1万公里才去，厂家要求加95，我都是加92，，，，，总体来说，1.4t加干式双离合变速箱，，，耐用耐操好开省油，300块油经常跑1000多公里。真实用车情况。

提到大众 汽车 的双离合变速箱，很多消费者表示直摇头。一方面，国人对双离合变速箱并不是非常的认可，另一方面是双离合暴露出的问题也比较多。那么大众10万公里的双离合变速箱毛病多吗？

大众 汽车 超过10万公里，双离合变速箱的表现肯定会不尽如人意。身边有不少开大众双离合变速箱 汽车 的朋友，顿挫抖动问题还是比较明显。

甚至也有些朋友在开了几万公里的时候就出现了故障。尤其是早期购买双离合变速箱，大众 汽车 的朋友，质量表现确实是不尽如人意。

当然双离合变速箱的质量表现与个人的驾驶习惯，路况以及是否正常的维护保养也有很多的关系。

尤其是对干式双离合来说，也比较拥堵的情况下，变速箱频繁的升档降档变速箱容易发热。在比较拥堵的路况下，个人还是比较建议使用手动模式或者s档，避免变速箱频繁的升档降档。

可能有些朋友会疑问，为什么大众 汽车 那么热中于双离合变速箱。其实大众 汽车 开发双离合变速箱也是一种无奈，为了不被别人掐脖子，只能拥有自己的产品。但是AT变速箱专利保护非常严苛，大众也只能另辟蹊径，开发双离合变速箱了。

当然双离合变速箱并非一无是处，对于厂家来说，制造成本非常的低。双离合变速箱结构非常的简单，换挡速度也非常的快。

但是由于结构本身的原因，会有抖动顿挫的问题，相比较来说湿式双离合因为多了油液的保护和降温，顿挫会轻一些。如果购车预算多一些的话，尽量选择湿式双离合吧。

近年来随着大众 汽车 对双离合变速箱要不断优化，总体质量还是不错的，在双离合变速箱领域中，大众可以说是行业中的佼佼者。是否选择双离合变速箱的车子，个人觉得还是要根据您的用车环境来决定的，相对比较通畅的情况下，双离合变速箱没有多大问题啊。

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其实就是开过十年的人给你的答案也不能说明一台车或者双离合变速箱就能让你放心，或者愉快的用车。

要买一台一直都不坏的车，是要看运气和好的驾驶习惯还有到位的保养。如果有一个品牌的车所有客户买了都不会坏，那么其他品牌早就已经被淘汰了。大家想想是不是这个道理。世界上所有的品牌都需要售后，需要维修。

所以要买一台车开几年也不坏是要看运气。

大众的双离合现在也已经比较成熟了，包括像国产比亚迪和奇瑞的双离合都是已经很成熟的。早期的双离合薄弱环节主要是双离合器部分，在低速蠕动，特别是严重堵车的路况，再加上夏季气温高。容易因为离合器过热保护，冬季有所改善。

最近几年出的双离合都已经经过强化离合器，解决了问题。至少上面提到的三家，自己生产的双离合是放心用的。

而且就算过了质保期坏了维修也不难，配件也好买。就大众的配件有点贵，比亚迪和奇瑞，特别是比亚迪配件好买，相比较价格简直就是白菜价。淘宝上双离合器总成大众的大概几千接近一万左右。比亚迪的双离合总成一千多。其他的像传动齿轮和控制部分都是成熟技术，不容易坏。

还有如果你是双离合车主，那和at车型在有些路况使用有不同。在等红灯或者零时停车的时候要挂N档，在堵车或者爬山的时候用S档，这样可以提高换挡转速减少一二档来回切换的情况，这样人和车都舒服。双离合是越堵，越缓开车，磨损越大，开车比较爽快的反而磨损小。而AT是堵车和开车比较猛的磨损越大，缓缓的温柔的开磨损小。

请问大众双离合有开过十万公里以上的人吗？毛病多不多？可以介绍实例，途安1.4T增压干式双离合，已经十万公里以上了。每天上下班一百多公里路程，百公里油耗5.9升。现在车的状况，基本上无渗漏油现象，没有所谓烧机油现象，所谓双离合顿挫感这种现象有，但是很轻。当初买完车后，我仅告诉他十个关键字：缓加速轻制动匀速行驶。注意事项是二万公里以内不要拉高速，四万公里后要按季节换机油，也就是有冬季油和夏季油的区别。冬季本地区用10W一30，夏季用10W一40，如果夏季温度太高加级油。任何 汽车 好与不好的关键，在于驾驶员是否规范操作使用车辆，良好的操作，正常的养护，延长 汽车 使用寿命，降低维修费用。以上仅供参考。

车啊，都是开坏的。没有见过不坏的车。驾驶习惯是一方面，路况是一方面，中彩票又是一方面。双离合完全看成两个手动档就可以，离合器片坏了无所谓，只要变速箱没问题就可以。大部分坏的是离合器片导致了变速箱故障，真正坏的变速箱倒是没有几个。所以，解决好离合器片的散热自己耐久性的问题，双离合无敌。新技术需要人们长久的实验，测试，大数据。代价是有些许的问题。想要稳定就去买日本车，20年前的技术，保证你开20年没问题。日本车唯一的亮点就是混动系统，其次人家对你技术封锁，好技术不给你用，只能给你老技术，经久耐用，各有利弊。以现在的换车频率来说，车差不多10年到15年就已经进入了生命末期。只要期间没有大问题，那就是好车。

站在专业的角度上，我这收双离合变速箱的车一般都要求公里数越少越好，因为这东西就是看人品，还有湿式要比干式双离合故障率要低的多

大众双离合变速箱故障率高吗

大众双离合变速箱故障率不高，可以说是越来越稳了。双离合变速箱的故障率完全取决于驾驶员的驾驶习惯。

双离合变速箱简称DCT，英文叫DualClutchTransmission，中文翻译成“powershift”。因为它有两套离合器，很多人干脆称之为powershift。双离合变速箱有两种类型:干式和湿式。总的来说，双离合变速箱具有换挡更平顺、传动效率更高的优点，是很多驾驶者的首选。

双离合变速箱优枯悉势明显，但内部结构非常复杂。首先它有两套由电子系统控制，液压系统驱动的离合器，这两套离合器分别对应两套行星齿轮，这样传动轴就相应的分成了两如旁部分，中间的实心传动轴负责一套齿轮，/[k0/]中间传动轴负责另一套。双离合的内部结构几乎完全颠覆了传统的变速箱形没橡乎式。

大众一直在研究双离合，一般双离合没有问题。经常踩地板油的车故障率肯定很高。如果司机经常踩地板油，车开不了几万公里，变速箱肯定有问题。因此，我们的驾驶习惯决定了变速箱的故障率。